Mazda 2 1.6 CRTD Style+: ‘Cañero’

El sorprendente rendimiento del motor CRTD de 95 CV convierte al Mazda 2 en un utilitario ‘cañero’ que aumenta la adrenalina del conductor. La agilidad y la rapidez de reacciones aseguran también la diversión en el manejo.

El nuevo Mazda 2 representa una de esas excelentes alternativas a los utilitarios de las marcas de volumen y más con el sorprendente motor turbodiésel 1.6 CRTD de 95 CV, que se convirtió en la sorpresa positiva de la prueba realizada. Tanta fuerza tiene que sale en un primor, aun con marchas largas engranadas, haciendo la vida más fácil en la ciudad: cedas el paso, entradas en rotondas, etc. También es perfectamente válido para desplazamientos interurbanos, pues su empuje permite rápidos adelantamientos e incorporaciones. A todo ello hay que sumar un comedido consumo medio de 5,2 l/100 km.
Esta mecánica picante casa a la perfección con un chasis preparado para lograr un valioso dinamismo. El Mazda 2, sin tener el tacto y el aplomo de un coche de segmentos superiores, gusta por la agilidad con que se mueve en tramos con curvas. Los frenos de tambor en el eje trasero trabajan bien, incluso bajando puertos (aunque no se realizaron varias frenadas fuertes y prolongadas).

Sorprendente el motor CRTD por su fuerza desde casi el ralentí

El interior presenta materiales duros, pero perfectamente ensamblados (en conducción por adoquines no se percibía ningún grillo) y un espacio suficiente para cuatro adultos de talla media.
En el apartado práctico, la visibilidad del conductor es buena en cualquier ángulo y el coche gira lo suficiente para aparcar con facilidad en plazas de garaje y doblar esquinas en la ciudad. Con el acabado Style+, el programa electrónico de estabilidad (DSC) no forma parte del equipamiento de serie.

F.M.
Fotos: J.L.B.

MOTOR CON ‘PUNCH’. Por el contundente empuje desde casi el ralentí, da la impresión de que el motor CRTD guarda algunos caballos más que los oficiales 95 CV. Lástima que no se asocie a un cambio de seis velocidades, porque, gracias a su buena cifra de par, podría con él perfectamente y sería perfecto para registrar consumos aún más bajos en carretera y para disminuir la rumorosidad mecánica en el interior.

MANEJO ALGO DURO. Las inserciones de las marchas son limpias, aunque quizá resulten demasiado duras para el día a día en la ciudad, que es el principal escenario de un modelo de este tipo. La ubicación de la palanca a media altura es todo un acierto, porque el conductor la tiene muy a mano.

BUENA POSTURA DE CONDUCCIÓN. Pese a que el volante no se puede regular en profundidad, se encuentra rápidamente una buena postura de conducción gracias, en parte, al ajuste en altura del asiento. Éste resulta cómodo para gente de todo tipo de tallas y sujeta lo suficiente en curvas. La regulación del respaldo es por puntos mediante una palanca.

VOLUMEN NORMAL. El Mazda 2 no llega, como otros utilitarios de última hornada, a los cuatro metros de longitud. Por ello, los 250 litros de volumen del maletero nos parece una cifra normal, acorde al tamaño del coche. Para ampliarlo, se pueden abatir los asientos traseros, quedando un escalón. Debajo del piso de carga hay una rueda de repuesto de emergencia.

MÁS CÓMODO Y POTENTE. La actualización del Mazda 2 comprende, respecto a su predecesor, una suspensión con un tarado más cómodo (sin que por ello hay empeorado la agilidad y el dinamismo), así como un motor CRTD potenciado 5 CV, de 90 a 95 CV. Los propulsores de gasolina de 75 y 103 CV han sido revisados para registrar un consumo medio homologado menor.

GAMA 2 DESDE: 13.430 euros

1.560 cc / 95 CV / 1.100 kg / 175 km/h / 5,2 l/100 km / 16.600 €

DESTACA
– Motor enérgico y alegre.
– Ágil y divertido de conducir.
– Consumo ajustado.

MEJORABLE
– DSC opcional.
– Rueda de repuesto de emergencia.
– Cambio de solo 5 velocidades.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Climatizador; radioCD con lector de MP3 y conexión auxiliar; llantas de 15 pulgadas; volante de cuero multifunción con ajuste en altura; faros antiniebla; palanca del cambio forrada de cuero; ordenador de a bordo; retrovisores eléctricos plegables eléctricamente; asiento del conductor regulable en altura; asiento trasero abatible; cierre centralizado con mando a distancia; cuatro elevalunas eléctricos; filtro de partículas, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; ABS con distribuidor (EBD) y asistencia a la frenada de emergencia (EBA); anclajes Isofix, etc.

LA COMPETENCIA
– Citroën C3 e-HDi Selection 90 CV 14.050 €
– Ford Fiesta TDCi Econetic 95 CV 13.700 €
– Renault Clio dCi Dynamique eco2 90 CV 14.150 €
– Opel Corsa CDTi Ecoflex C’Mon 95 CV 13.345 €
– Volkswagen Polo TDI Sport 90 CV 16.495 €

GARANTÍA: – Tres años o 100.000 kilómetros.

FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor/ Delant. Transversal. 4 cil. en línea.
Cilindrada/ 1.560 cc.
Potencia máxima/ 95 CV a 3.800 rpm.
Par máximo/ 205 Nm a 1.750 rpm.
TRANSMISIÓN
Tracción/ Delantera.
Caja de cambios/ Manual, 5 velocidades.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema/ Cremallera, asistida.
Frenos del./tras./ Discos ventilados/tambores.
SUSPENSIÓN
Del./tras./ McPherson/eje torsional.
DIMENSIONES
Peso/ 1.100 kg.
Largo/ancho/alto/ 3.900/1.695/1.475 mm.
Cap. depósito/ 43 litros.
Vol. maletero/ 250-787 litros.
Neumáticos/ 185/55/ R15.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima/ 175 km/h.
De 0 a 100 km/h/ 11,5 segundos.
Urbano homolog./ 5,0 l/100 km.
Durante la prueba/ 5,2 l/100 km.
Emisiones CO₂/ 110 g/km.
Imp. Matricul./ Exento.