Con 480 CV de potencia, dos turbos de geometría variable
y un par motor de 620 Nm entre 1.950 y 5.000 rpm,
tracción integral y una caja de cambios de seis velocidades,
el Porsche 911 Turbo es sencillamente portentoso.


DESTACA MEJORABLE

- Prestaciones bestiales.
- Control total de la máquina.
- Frenada.

 - Conducción en baja.
- Bocina impropia de un Porsche.
- Precio.

3.600 cc

480 CV 4.916/1.864/1.449

310 km/h 		12.2 l/100 km 148.326 e

BIEN EQUIPADO
La máquina alemana goza de un equipamiento muy completo, con asientos delanteros eléctricos, climatizador bizona, navegador, sensor de lluvia, luces automáticas, etc. Además, el acabado y el diseño son excelentes, si bien por todo eso, incluyendo el apartado de seguridad, que es muy elevado y efectivo, hay que pagar un elevado precio final.
FUERZA BRUTA
Con un motor bóxer de seis cilindros y 3.600 cc, dos turbos de geometría variable, un par máximo de 620 Nm y 480 CV, las aceleraciones son brutales. Al acelerar, se nota un primer tirón al llegar a las 3.000 vueltas, para salir catapultado a partir de las 4.000, cuando los turbos entran en acción, quedando la espalda literalmente hundida en el respaldo; sencillamente im-presionante.
FRENOS DE ALTURA
Para pilotar el Porsche 911 Turbo, hacen falta dos cosas: manos y frenos. Lo primero, es cuestión de cada uno: se tienen o no. Lo segundo, es más fácil, pues los cuatro frenos de disco ventilados de 350 mm detienen este bólido con rapidez y efectividad. Es tal su eficacia, que hacen innecesarios los frenos cerámicos que se ofrecen en opción.
930, EL PRIMER 911 TURBO
El primer 911 Carrera Turbo, el 930, se comercializó en 1975. Con el motor bóxer 3.0 de 6 cilindros desarrollaba 260 CV. Con tanta caballería y entrega de la misma de forma bestial, su conducción exigía manos expertas. En 1978, el Turbo aumentó a 3,3 litros, se incorporó un intercooler y la potencia se incrementó hasta los 300 CV.
POCO ‘URBANITA’
Con un cambio de 6 velocidades, efectivo pero poco suave en el recorrido de la palanca, el Porsche 911 Turbo no es un coche de uso diario, pues en el tráfico denso a baja velocidad, hay que jugar con el embrague para evitar los tirones; por el contrario, su impresionante par (650 Nm entre 1.950 y 5.000 rpm) permite salir zumbando desde prácticamente cualquiera de sus 6 marchas.
Cuando se tiene una joya mecánica como el Porsche 911 Turbo entre las manos, se está cerca del súmmum. Y haberlas (las razones), haylas, para sentirse en tal estado. Veamos, si no: la fiera alemana dispone de un motor de 3,6 litros bóxer de 6 cilindros biturbo que da la friolera de 480 CV, ¡y cómo los entrega! La fuerza de tanta caballería es impresionante, sobre todo a partir de las 4.000 vueltas, cuando entran en acción los dos turbos; entonces, la descarga de adrenalina es total, las sensaciones se disparan a la par que la velocidad, que sube con la rapidez de un misil, dejándonos literalmente pegados al respaldo del magnífico asiento tipo backet: los apenas 3,6 segundos que emplea en ponerse a 100 km/h partiendo desde cero, da para eso y para dejar lívido al acompañante si duda de las manos del piloto, pues hay que tener mucha destreza para llevar este bólido al ritmo que exige; las plazas traseras, dos, sirven para una urgencia y, sobre todo, para colocar el equipaje que no cabe en el exiguo maletero delantero, de tan sólo 105 litros de capacidad.
 
‘Fácil’ de llevar

Sin embargo, y pese a lo que pudiera parecer, el 911 Turbo es fácil de llevar gracias a su efectivo agarre al suelo debido, primero, a la tracción total y segundo, a la suspensión electrónica PASM, que gestiona la firmeza de la amortiguación y que cuenta con dos posiciones: normal y Sport, más radical, para un uso deportivo. Los cuatro frenos de disco, dejan clavado a esta fiera que tiene un consumo moderado, para sus caballos, si no se pisa la chancleta, pues se dispara hasta los 22 litros en caso contrario. Efectivo y con una seguridad digna de la marca que lo ha creado, el Porsche 911 Turbo es un espectacular deportivo que, debido a los 148.326 euros que cuesta, sólo unos pocos podrán disfrutar de este portento que llenará de orgullo y emociones a quienes lo posean.

José Mª Alegre
Fotos: David Martín

GARANTÍA
- Dos años sin límite de kilómetros.
EQUIPAMIENTO
Climatizador bizona; cierre centralizado con mando a distancia; conexión de luces automáticas; dirección asistida de relación variable; navegador; elevalunas eléctricos; grupos ópticos de xenón; ordenador de a bordo; alerón escamoteable desde el interior; radioCD; reglaje eléctrico de los asientos; sensor de lluvia; tapicería de cuero; suspensión de dureza variable (Sport Chrono Plus), etc.
Seguridad: ABS; airbags frontales, de cabeza y laterales; control de tracción; programa electrónico de estabilidad (PSM); detector presión de los neumáticos; etc.
LA COMPETENCIA
-Ferrari F430, 490 CV.
-Corvette Z06, 505 CV.
-M-B SL 55 AMG, 517 CV.
-BMW M6 Coupé, 507 CV. 		168.760 e.
88.550 e.
149.650 e.
118.000 e.




FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor Tras. long., 6 cil. opuestos.
Cilindrada 3.600 cc.
Potencia máxima 480 CV a 6.000 rpm.
Par máximo 620 Nm a 1.950 rpm.
TRANSMISIÓN
Tracción Integral.
Caja de Cambios Manual 6 velocidades.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema Cremallera asistida.
Frenos tras. Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Del/tras. McPherson/indep.
DIMENSIONES
Peso 1.590 kg.
Largo/ancho/alto 4.916/1.864/1.449 mm.
Capacidad depósito 67 litros.
Volumen del maletero 105 litros.
Neumáticos 235/35 - 305/30 ZR19.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima 310 km/h.
De 0 a 100 km/h 3,9 seg.
Urbano 14 l/100 km.
Durante la prueba 12,2 l/100 km.




El hábitat del Porsche 911 Turbo es, sin duda, la carretera, cuanta más serpenteante, mejor, pues su agarre al asfalto y bestial paso por curva harán las delicias de los más habilidosos. Pero hay que saberlo llevar para exprimirlo al máximo.