A VISTA DE PÁJARO Los asientos delanteros de tela brillan por su elevada ubicación y la libertad de movimientos que permiten, lo que es perfecto para desenvolverse por la ciudad y para otear pasos difíciles en el campo. Los reposacabezas pecan de excesiva dureza.

QUINTA RUEDA ESTÁNDAR En elWrangler, la rueda de repuesto –fundamental, por si pinchamos realizando conducción todoterreno lejos de la civilización- es de lasmismas dimensiones que las otras cuatro y viene con llanta. Va cubierta por una lona fácil de sacar.

SE PUEDE DESCAPOTAR La unidad probada montaba el techo rígido Freedom Top con tres piezas desmontables sencillas de quitar: dos en la parte delantera, la del conductor y la del acompañante, y otra en la trasera. Las primeras se pueden guardar en el interior del coche.

PUERTAS DESMONTABLES La gran ventaja: la sensación de libertad en las rutas por el campo. Los inconvenientes: el vehículo no puede llevar airbags de cortina y losmandos de los elevalunas eléctricos, al igual que los altavoces, tienen que situarse en la consola central. Los espejos retrovisores exteriores se regulan manualmente.

Miembro destacado de una exclusiva saga de 4x4 puros, el Jeep Wrangler Unlimited con motor turbodiésel 2.8 CRD de 177 CV aúna lo que muchos potenciales clientes demandaban: polivalencia, consumo racional y casi las mismas virtudes en el campo que anteriores generaciones. Ya no es un capricho, sino una posibilidad real de compra.

Motor brillante
El todoterreno americano presenta dos caras. Una, cuando se mueve por el asfalto y otra, en aventuras campestres. Sobre la alfombra gris, el poderoso motor, que se hace notar dentro del habitáculo, brilla por empuje, mientras que las suspensiones –ejes rígidos- y la dirección –recirculación de bolas- están configuradas para un uso 100% en campo, por lo que hay que ser cuidadosos en viajes, aunque el ESP de serie (fundamental para este coche de tracción trasera permanente –no hay diferencial central para conducir en 4H sobre asfalto- y de más de dos toneladas) nos sacará de un posible apuro. En ciudad, el diámetro de giro (12,3 m) es suficiente para moverse con habilidad.

La diversión llega practicando todoterreno. Teniendo en cuenta la batalla, el prominente parachoques delantero y los neumáticos mixtos, los límites de paso tardarán mucho en llegar, superando, con la reductora (relación 2,72) en funcionamiento, pendientes y trialeras sin rechistar –no hay quejidos ni del habitáculo, con plásticos rudos pero bien ensamblados, ni de la carrocería de largueros y travesaños, que ahora es un 50% más rígida-.

F.M.
Fotos: M.A.F. y Jeep

El Wrangler, con una altura libre de 24 cm, lleva luneta trasera practicable.	Mandos intuitivos y plásticos rudos caracterizan el interior del 4x4 americano.