Después de diez años en el mercado, Seat ha sometido al Córdoba a una profunda revisión. La nueva generación, construida sobre la plataforma del Ibiza e inspirada en las líneas maestras de los concept car Salsa y Tango, se presenta como un puente entre el presente y el futuro.

Era de prever que tras diez años en el mercado y la progresiva modernización de todos sus modelos, Seat sometiera al Córdoba a una profunda revisión. La nueva generación de este sedán se ha construido sobre la misma plataforma del Ibiza, y con él comparte muchos rasgos estéticos y elementos mecánicos. Como el resto de la renovada gama, el Córdoba se ha inspirado en las líneas maestras que anunciaron en su día los concept car Salsa y Tango, diseño y carácter deportivo, y como su hermano se muestra como un vehículo de transición hacia el futuro, un avance de lo que llegará en dos o tres años, según manifestaciones de los directivos del fabricante de Martorell, cuidad, por cierto, donde se ha desarrollado íntegramente.

A primera vista, el Córdoba no puede negar su parentesco con el Ibiza. Las nueva ópticas afiladas insertadas en el frontal, llamativas rejillas de ventilación y la calandra central presidida por el logo de Seat le asemejan mucho y le confieren el mismo aspecto agresivo. Visto de lado, la alta línea de cintura, que se eleva ligeramente hacia la parte posterior, transmite elegancia y la zaga, con los faros heredados de su hermano pequeño, da la sensación de estar ante un coche estable y seguro, impresión que se confirma en ruta.

El nuevo Córdoba comparte plataforma con el Ibiza

Una vez dentro, llama la atención la austeridad interior, tanto en materiales como en diseño, recordando una vez más al Ibiza. No se hacen concesiones a los detalles superfluos, y tan sólo se sitúan en la consola central los elementos imprescindibles: el control del climatizador, los mandos del radioCD y un botón para desconectar el airbag del pasajero (según versiones). El puesto del conductor está muy bien pensado, los mandos están a la distancia correcta, y salvo las luces, que se han colocado en el salpicadero a la izquierda del volante, son de fácil accesibilidad. Destacan especialmente los asientos delanteros, ambos regulables en altura y muy envolventes y protectores. Pero los pasajeros de atrás no disfrutarán de las mismas comodidades, pues el espacio trasero es más bien escaso y un reborde en la parte inferior del marco de las puertas complica el acceso y la salida. Para lo que no habrá problemas será para transportar el equipaje, pues los 485 litros de maletero se lo tragarán casi todo.

La diversión al volante está asegurada

Una vez en marcha comienzan las emociones

Una vez en marcha, empieza la diversión, especialmente al conducir los Córdoba equipados con los potentes motores diesel TDi de 100 y 130 CV, versiones de buen comportamiento en ciudad y mejor en carretera. En las vías rápidas disfruté mucho, aprovechando la elasticidad de estos motores, que empujan desde muy abajo (1.500 rpm). Con un coeficiente de 0,30 Cx la resistencia al viento del Córdoba es buena. Las suspensiones deportivas, muy rígidas para un coche de estas características, no penalizan la comodidad. Sólo hay que poner un pero, el Córdoba es tan ruidoso como sus hermanos, el Ibiza y el León, dejándose notar el motor TDi más de lo deseado. La caja de cambios -de seis velocidades en el de 130 CV y de cinco en el resto- es también excepcional, con recorridos cortos y precisos, aunque sus largísimos desarrollos permiten conducir casi como si llevara transmisión automática.

La versión 1.4 de 75 CV de gasolina que probé también me gustó por su buen comportamiento, aunque comparada con las TDi queda un poco corta. De todas formas, es una buena opción para los conductores menos racing, y más racional para el uso diario que el modelo TDi de 130 CV.

El Córdoba llegará a los concesionarios en la segunda quincena de noviembre

La comercialización del nuevo Córdoba empezará en la segunda quincena de noviembre. Estará disponible con tres niveles de acabado (Stella, Sport y Signa) y una única carrocería, sedán, pues, de momento, no habrá versión de dos puertas. En cuanto a los precios, Seat ha anunciado que oscilarán entre 12.630 euros el 1.4 75 CV Stella, y 18.170 euros el Córdoba 1.9 TDi 130 CV Signa, tope de gama.

Beatriz Jiménez