Sí, a pesar del aspecto futurista, del radiador de agua, de los 115 CV, de la ausencia del característico ‘catacloc’ del cambio, a pesar de tanta innovación, digo, que incluye el nombre de Porsche en el desarrollo del motor, la V-Rod es una auténtica y genuina Harley-Davidson. Los puristas dirán que de Harley tiene poco, pero cuando se suban a ella y enrosquen el puño derecho comprobarán que tiene fuego en las entrañas.

La VRSCA V-Rod es la moto del centenario de Harley-Davidson (H-D); cien años de buen hacer que la marca de Milwaukee piensa celebrar por todo lo alto el año que viene, que es cuando los cumple. Y la V-Rod es el adelanto de esa fiesta. Por eso esta nueva Harley es tan innovadora, porque es el inicio de una nueva era marcada por el novedoso motor V-Twin bautizado Revolution desarrollado en las competiciones USA de superbikes por la H-D VR-1000, propulsor que formará parte de los próximos modelos de la firma. No es de extrañar pues que la V-Rod sea una Harley diferente, tanto que incluso Porsche se ha encargado del desarrollo final del bicilíndrico. Así, el V-Twin a 60º, tiene doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro, cubica 1.130cc y dispone de 115 CV, llegando hasta las 9.000 rpm. Refrigera-do por líquido, el Revolution utiliza el último sistema de inyección electrónica desarrollado por H-D.

Vista desde atrás, la V-Rod es igualmente atractiva

Otra de las novedades (de nuevo, otra decepción para los amantes de la marca norteamericana), es el cambio de marchas, menos ruidoso y más suave gracias a los nuevos engranajes helicoidales. También el bastidor perimetral es de nueva factura, con grandes horquillas delanteras de 49 mm e inclinación extrema de 38º. Las llantas son lenticulares (pulidas y excelentemente trabajadas) y el neumático trasero tiene una anchura de sólo 180 mm.

Lo que no cambia son los detalles cromados y en aluminio. Los escapes, por ejemplo, curvados en forma de S, son una preciosidad, al igual que el basculante esculpido en una sola pieza de fundición de aluminio pulido, las botellas cromadas de la horquilla, e incluso el mismo radiador, con entradas de aire en forma de spoiler, etc.

El reloj central corresponde al velocímetro, revoluciones a la izquierda y combustible

En marcha, de la V-Rod sorprende, en primer lugar, el motor. Más potente y menos ruidoso, aunque el sonido sigue siendo muy personal y bonito, el Revolution tiene una patada impresionante, tanta que barrerás el suelo con la rueda trasera en las salidas a poco que te descuides, llegando a los 200 km/h con una facilidad asombrosa, y aunque no faltan las vibraciones tan Harley, éstas son más light que las del Twin Cam. La suavidad y precisión del cambio también es otra grata sorpresa, y el aplomo de la VRSCA en carretera. También la potente frenada es otra gratificante experiencia.

La V-Rod es la Harley del centenario, creada, sin duda, para hacer historia; una H-D innovadora que inicia una nueva era en la marca de Milwaukee; una máquina que se basa en su preciosa y espectacular estética y en el motor, cuya fuerza y carácter deportivo demuestra que tiene fuego en las entrañas.

JMA

Fotos: Joan Casellas