Las llantas de serie son de 17 pulgadas y calzan neumáticos 225/45.

El puesto de conducción es magnífico. El volante y el pomo del cambio van forrados en cuero y llevan embellecedores en aluminio con las siglas FR.

La estabilidad es magnífica, con una suspensión firme, que no incómoda.

Por motor y bastidor, se pueden realizar cruceros de infarto. Los retrovisores son un poco pequeños, al contrario que el pomo del cambio. La instrumentación lleva esferas con fondo blanco y una pantalla multifunción digital. la conexión USB para MP3 cuesta 100 euros.

Mecánica de 170 CV y 350 Nm

El motor es el 2.0 16v con bomba inyector, turbo de geometría variable e intercooler que montan las marcas del Grupo Volkswagen. Afinado por Seat Sport, desarrolla 170 CV a 4.200 rpm y 350 Nm a 1.800 vueltas. Monta inyectores piezoeléctricos, más rápidos que los de solenoide, y filtro de partículas anticontaminantes. Esta mecánica se combina con una caja manual de seis velocidades.

En marcha, empuja decididamente a 1.800 rpm, mostrándose pletórico en torno a las 2.000 rpm, subiendo de vueltas como un demonio hasta las 4.700 rpm.

Abrumantes prestaciones
El empuje del motor permite circular a ritmos frenéticos. En autopista, va sobre raíles, con un excelente aplomo, manteniendo sin esfuerzo cruceros inconfesables. En vías secundarias, las rectas se acortan y las curvas se acumulan, dibujándose de un trazo gracias a la precisa bidirección asistida eléctrica. En tramos secundarios o de montaña, se goza aún más, si bien hay que tratar con mimo el acelerador, ya que tal es la energía del propulsor que pone en jaque, y en mate en ocasiones, la motricidad de los neumáticos.

Con todo, pocos coches, y menos de su segmento, pueden seguirlo, con un bastidor, de eje trasero multibrazo, que permite redondear los giros sin desmandarse. Las suspensiones, firmes que no incómodas, informan puntualmente de cada irregularidad de la ruta. Muy vivo en los rasantes y badenes, exige atención al conductor y buenas manos para corregir, propósito que se consigue fácilmente, gracias a la rápida dirección.
Los cortos desarrollos del cambio en las cuatro primeras relaciones y el pequeño recorrido para su inserción ayudan mucho a mantener el motor en la zona buena del cuentarrevoluciones. Los frenos, de discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras, asumen eficazmente el trabajo de contener el impetuoso andar del FR y sus más de 1,5 toneladas con conductor a bordo. En cuanto al consumo,, registró 7,4 litros de media.

Distinción FR

Además de su dinamismo sobresaliente, el León FR ofrece una buena habitabilidad, mejor para cuatro que para cinco ocupantes, 341 litros de maletero y una imagen diferenciada. La carrocería viste paragolpes de nuevo cuño, con rejillas nido de abeja para el delantero y rebaje para la matrícula en negro mate para el trasero, simulando el extractor aerodinámico con que equipa Seat los León del Mundial de Turismos. Además, luce una doble salida de escape cromada, retrovisores pintados en aluminio y llantas de aleación específicas. El interior presenta unos magníficos asientos de corte deportivo con las siglas FR bordadas en respaldo, que también están presentes en los chapados en aluminio de brazo inferior del volante, multifunción, y del pomo del cambio. Éste último, resulta un tanto grande e incómodo en su manejo. La instrumentación, con esferas en fondo blanco, resultan muy atractivas y, el cuentarrevoluciones en el centro, muy práctico.

Equipado y a buen precio

El León TDI FR cuenta con un completo equipamiento de serie (ver recuadro). Opcionalmente, se ofrece el navegador con bluetooth para el teléfono (2.527 euros); llantas de 18 pulgadas (404 euros), sensor de lluvia (238 euros); conexión USB (100 euros); techo practicable (505 euros); faros bi-xenón direccionales (835 euros), etc.

R.F.A.
Fotos: M.A.F