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En el Renault Clio 2.0, la mezcla de un motor y unos frenos
poderosos –que no deportivos-, con una suspensión cómoda
y una dirección suave da como resultado un utilitario
equilibrado muy recomendable en ciudad y carretera.
| DESTACA |
MEJORABLE |
- Motor suave y silencioso.
- Confort en desplazamientos.
- Bien rematado |
- Dirección blanda para curvas.
- Acceso a algunos mandos.
- ESP opcional. |
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PVP |
Gama Renault
Clio desde 11.396€ |
1.997 cc |
140 CV |
1.175 kg |
205 km/h |
8,6 l/100 km |
16.897 € |
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CÓMODO A RABIAR
Sin duda, las suspensiones brillan
por la comodidad que otorgan
en zonas bacheadas –la
absorción de las irregularidades
es ejemplar- y en curvas
dan buenas sensaciones al
conductor. La dirección, revisada
en este Clio, sobresale
más en uso urbano. |
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VIAJAR ES UN PLACER
Otros puntos fuertes del Clio
son la postura de conducción,
gracias a una excelente combinación
asiento-volante, y
el manejo de la palanca de
cambios, de seis velocidades,
con inserciones limpias
y precisas. Una delicia para
largos desplazamientos. |
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OJO CON LA SEGURIDAD
Tiempo lleva la DGT concienciando
del peligro que conlleva
la distracción al volante;
por eso, estos botones situados
en la parte inferior izquierda
del salpicadero no
están ubicados correctamente,
pues obligan al conductor a
desviar la mirada de la carretera
para manejarlos. |
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GRAN CAPACIDAD
Excepto al nuevo Skoda Fabia,
el Renault Clio supera a todos
sus rivales en capacidad del
maletero. Debajo de éste, se
encuentra una rueda de
repuesto con medidas 185
/60 R15 –las de serie son
195/50 R16- válida para completar
un desplazamiento. |
Con el Renault Clio 2.0, la definición
de utilitario se debe aparcar a un lado,
pues su mecánica de 140 CV, su
bastidor ‘made in Renault’ –cómodo de veras-,
el excelente aislamiento del habitáculo y
el suficiente espacio interior permiten, además
de un uso urbano, realizar largos desplazamientos
con total autoridad. Muestra de
que no es un modelo de tintes deportivos es
que no se diferencia exteriormente
en nada de sus
hermanos de gama.
Motor suave y con garbo
Y es que, aunque este Clio
es el segundo más potente
de la gama, el motor atmosférico
brilla, más que
por un comportamiento
radical, por su empuje lineal,
suavidad y su silencio
en marcha. No habrá
subidón de adrenalina,
pero sí unas prestaciones
muy a tener en cuenta, pues el propulsor da
el do de pecho en un gran rango de revoluciones
–de hecho, a 5.000 vueltas ya están
presentes los 140 CV-. El potente equipo de
frenos acompaña a la perfección en zonas reviradas,
en las que se echa de menos que el
programa electrónico de estabilidad (ESP)
no venga de serie.
Plásticos blandos
Al igual que sus hermanos de gama, el Clio
posee un interior muy bien rematado, con
plásticos de tacto muy agradable, y con una
instrumentación clara y unos mandos sencillos
de manejar. Asociada únicamente al acabado
Exception, esta versión viene con un
completo equipamiento, lo que redondea
una variante muy atractiva y que aumentará
el agrado del dueño cuanto más se conduzca.
F.M.
Fotos: Joan Casellas
| GARANTÍA |
| -Dos años sin límite de kilómetros. |
| EQUIPAMIENTO |
Climatizador; volante de cuero multifunción y
regulable en altura y profundidad; tapicería
de tela y cuero; llantas de aleación de 16 pulgadas;
techo panorámico (843 euros);
paquete High Tech (561): sensores de alumbrado
y de lluvia y faros direccionales de
xenón con lavafaros; arranque por botón;
sensor trasero de aparcamiento (166); control
de velocidad de crucero; ordenador de a
bordo; pintura metalizada (364); radioCD;
cierre automático de puertas, etc.
Seguridad: Airbags frontales y laterales;
ABS; anclajes Isofix; control de tracción ASR
y programa electrónico de estabilidad ESP
(624 euros), etc. |
LA COMPETENCIA |
- Ford Fiesta ST. 150 CV. 16.840 €.
- Mitsubishi Colt CZT. 150 CV. 18.390 €.
- Peugeot 207 GT. 150 CV. 19.250 €.
- Seat Ibiza FR. 150 CV. 18.198 €.
- Volkswagen Polo GTI. 150 CV. 22.000 €. |
| FICHA TÉCNICA
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| MECÁNICA |
| Motor |
Del. trans. 4 cil. en línea. |
| Cilindrada |
1.997 cc. |
| Potencia máxima |
140 CV a 6.000 rpm. |
| Par máximo |
194 Nm a 3.750 rpm. |
| TRANSMISIÓN |
| Tracción |
Delantera. |
| Caja de Cambios |
Manual 6 velocidades. |
| DIRECCIÓN
Y FRENOS |
| Sistema |
Cremallera
asistida.
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| Frenos tras. |
Discos vent/discos. |
| SUSPENSIÓN |
| Del/tras. |
McPherson/eje torsional. |
| DIMENSIONES |
| Peso |
1.175 kg. |
| Largo/ancho/alto |
3.986/1.719/1.495 mm. |
| Capacidad depósito |
55 litros. |
| Volumen del maletero |
288/1.038 litros. |
| Neumáticos |
195/50 R16. |
| PRESTACIONES
Y CONSUMOS |
| Velocidad máxima |
205 km/h. |
| De 0 a 100 km/h |
8,5 seg. |
| Urbano |
9,9 l/100 km. |
| Durante la prueba |
8,6 l/100 km. |
Es mucho más que
un utilitario, pues
permite completar
viajes brillantemente
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| Esta versión no se diferencia estéticamente de sus hermanos de gama. |
El interior destila sencillez y buen gusto a partes iguales. |
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