COMPARATIVA BMW 130i M y OPEL CORSA OPC

El amplísimo segmento de los compactos, el de mayor venta del mercado, ofrece múltiples opciones deportivas, con precios y plantemientos mecánicos muy diferentes. MADRID MOTOR compara dos de las más singulares, el Opel Corsa OPC, del Opel Performance Center, preparador oficial de la firma germana, y el Serie BMW 130i M, firmado por Motorsport, su departamento de competición.

Distinción ‘sport’

El Corsa OPC destaca por su espectacular estética, con accesorios propios del tuning como el escape central triangular, las branquias del faldón delantero y paragolpes trasero, que luce una moldura que simula un extractor de aire de los bajos. El BMW, más discreto, se distingue por el faldón delantero con toma de aire sobredimensionada, taloneras y paragolpes posterior con reserva en negro para el portamatrícula. El interior del Corsa, en negro y azul, es tan llamativo como el exterior. Los asientos son unos backet Recaro, con orificios para montar arneses de seguridad y tapizados en cuero y tela. Las siglas OPC personalizan el volante multifunción, achatado en su parte
inferior, el pomo del cambio, la instrumentación y el umbral de la puerta. Los pedales de aluminio perforado ponen la guinda deportiva al conjunto. El acabado M (2.534 euros) distingue con una M y los colores de competición de BMW el interior (umbral de la puerta, volante multifunción y el pomo del cambio). Los asientos deportivos, el revestimiento del techo en color antracita y el salpicadero con molduras en aluminio, completan el conjunto. La habitabilidad delantera es holgada en ambos, que presentan un puesto de conducción sobresaliente. Las plazas traseras, por espacio para los hombros, es recomendable para sólo dos ocupantes. El BMW ofrece un maletero de 330 litros, ampliables a 1.550 litros, siendo el del Corsa de 285/1.050 litros.

Rápidos y eficaces

El motor 3.0 del BMW (265 CV y 315 Nm) suena grave y poderoso al ralentí, empuja desde cualquier régimen, ganando vueltas con rabia y emitiendo, a partir de las 5.000 rpm, un sonido embriagador. El 1.6 Turbo del Opel (192 CV y 230 Nm, 266 Nm con Overboost), tiene desparpajo en baja y patada a partir de 2.000 rpm. Ambos llevan cambio manual de seis marchas, más duro pero más preciso el del M. El potencial mecánico del BMW (de 0 a 100 km/h en 6 segundos y 250 km/h) y del Opel (7,2 segundos y 225 km/h), unido a afinados bastidores, frenos con mordiente y aguante y anchos neumáticos (el BMW montaba llantas opcionales de 18 pulgadas, con neumáticos delanteros
205/45 y 225/40), permiten ritmos inconfesables en todo tipo de terrenos. Lo hacen todo rápido y fácil, dando confianza al conductor desde el principio, y sólo se muestran más exigentes sobre firme
irregular.

El acabado M para el BMW 130i incluye paragolpes específicos (con reserva en negro
mate para el portamatricula), así como llantas de
aleación específicas de 17 pulgadas. La unidad
probada llevaba las de 18 pulgadas opcionales, con neumáticos delanteros de 205/45 y traseros
225/40), que otorgan un magnífico agarre en
curva, al que contribuye la suspensión deportiva.