El interior es casi igual que el XK8, con nuevos asientos y la exclusividad de Jaguar.

Nuevos frenos de disco de mayor diámetro en las ruedas delanteras.

El Coupé integra un portón trasero que da acceso al maletero de 330 litros.

EL NUEVO ICONO DE GEHRY

La presentación del Jaguar XKR discurrió por las carreteras de la Rioja alavesa, acabando la ruta en el apabullante hotel que Frank Gehry ha edificado en las bodegas Marqués de Riscal de Elciego. A imagen y semejanza del museo Guggenheim de Bilbao por él diseñado, pero en pequeño, Gehry, a instancias de la dirección de las bodegas, ha hecho un curioso hotel de 14 habitaciones, además de un edificio anexo con el ya imprescindible spa. Pero, sin duda, es el exterior lo que más llama la atención, con las planchas de aluminio y titanio que cual olas parecen caer sobre el pasmado visitante. Con un presupuesto de unos 60 millones de euros (dicen) y diez años para su ejecución, desde que Gehry recibió el encargo, el hotel Marqués de Riscal, cuyas bodegas pasan por ser las más antiguas de La Rioja (1858), se erige como un nuevo icono arquitectónico que nadie debe perderse.

Los responsables de Jaguar aseguran que el nuevo XKR, tanto en versión Coupé como Convertible, garantiza una experiencia de conducción única y no seré yo quien niegue tal aserto; muy al contrario, la razón les daré y les propondré que si les sobra uno, estoy dispuesto a soportar tamaña carga, todo sea por la marca de Su Graciosa Majestad. Porque, ciertamente, conducir este superdeportivo de 420 CV, que salen desbocados en cuanto pisas el acelerador, con un cambio secuencial ultrarrápido, un sonido que pone los pelos de punta, una agilidad digna del felino que le da nombre, un confort de limusina y una estética que hasta la mismísima duquesa de Alba se giraría para contemplar, debido a su espectacularidad, es de privilegiados.

Potencia y refinamiento

El XKR dispone de un motor V8 de 4,2 litros con un sobrealimentador Eaton que entrega 420 CV a 6.250 rpm y un par de 560 Nm a 4.000 vueltas. Con estas cifras, no es de extrañar que esta maravilla de la ingeniería tarde 5,2 segundos en ponerse de 0 a 100 km/h (el Coupé y 5,3 el Convertible) y tenga una velocidad máxima de 250 km/h (limitada), con un consumo combinado que, según el fabricante, no supera los 12,3 litros cada 100 km. Tanto la versión techada como la descapotable, cuya capota de lona se recoge o despliega eléctricamente en 18 segundos, se ofrecen exclusivamente con cambio automático de 6 velocidades y secuencial con levas en el volante, cuyo funcionamiento es un ejemplo de precisión.
Con una estructura de aluminio, que reduce notablemente el peso en ambas carrocerías (1.665 kilos el cupé y 1.715 el cabrio), los dos modelos se mueven sobre el asfalto con pasmosa destreza y aplomo, contribuyendo a ello el tarado más firme de las suspensiones, el sistema de amortiguación adaptable de dos fases CATS y el control dinámico de estabilidad (Tra DSC). Los frenos reciben discos ventilados delanteros de mayor diámetro (355 mm), incluyendo ABS de cuatro canales, distribución electrónica de la frenada y asistencia hidráulica.

Agresivo y exclusivo

Con respecto al XK8, modelo presentado a primeros de año, el R se distingue de aquél por la rejilla cromada de las tomas de aire delanteras, las hermosas branquias laterales en aluminio, llantas de aleación de 19 pulgadas y de 20 en opción, pinzas de freno con la R que distingue al modelo y cuatro salidas de escape. El interior ha variado ligeramente, como los asientos deportivos delanteros (los dos modelos tienen configuración 2+2), además del acabado en aluminio, sin faltar la exclusividad y lujo del habitáculo del XK8, que aporta su configuración y diseño.
Con un precio de 105.500 euros el Coupé y 114.400 el Convertible, Jaguar ya ha recibido más de 1.300 peticiones del XKR, entregándose a partir del próximo noviembre a unos afortunados, que recibirán un coche para extasiarse, tanto en autovías, circulando a las velocidades de vértigo en las que nos han sumido nuestras autoridades, como en carreteras serpenteantes, donde los más racinguistas le sacarán la vena felina al XKR. En ambos casos, conducir el nuevo Jaguar es para morirse de gusto.

JMA
Fotos: Joan Casellas

José Mª Alegre
Fotos: Joan Casellas