A este listado hay que sumar las muchas versiones que tienen cada uno de los modelos

Desde el pasado 1 de enero la compra de un vehículo queda grabada por el nuevo impuesto de Matriculación, pagando más según las emisiones de CO2 que emita. Veamos cómo se aplica y a qué modelos beneficia y perjudica.

Hasta el pasado 1 de enero, el impuesto de Matriculación que penalizaba la compra de un vehículo nuevo se aplicaba según la cilindrada que tuviera. Así, se imponía el 7% del valor del coche a los de gasolina de menos de 1.600 cc y vehículos diésel hasta 2.000 cc; para cilindradas superiores, la penalización en la compra se elevaba al 12%. Dos tramos, pues, de fiscalización que se mantuvo en vigor hasta 2007. Desde 2008, los tramos son cuatro, con una tasa de matriculación en función de las emisiones de CO2 que emita el coche y no de su cilindrada, por lo que ahora paga más quien más contamina.

2.100 coches más baratos

Los vehículos que emitan por debajo de 120 gramos de CO2 por kilómetro (gr/km) quedan exentos de pagar el impuesto de Matriculación. Los que emitan entre 120 y 159 gr/km, pagarán el 4,75%. Entre 160 y 199 gr/km, un 9,75% y los que liberen 200 gr/km en adelante, un 14,75%. Esta nueva reforma impositiva beneficia a los modelos de pequeña cilindrada, tanto de gasolina como diésel, como el Citroën C1 1.0i, el híbrido Toyota Prius, el Hyundai Getz 1.5 CRDi o, entre otros, el Renault Mégane 1.5 dCi. En total, cerca de 2.100 modelos saldrán beneficiados, siendo su compra más barata que en 2007, al quedar exentos de abonar el citado impuesto.

Por el contrario, casi 2.000 modelos verán penalizada su compra, con un precio más elevado que el año pasado.

Adiós al Prever

La queja de los fabricantes y asociaciones del automóvil se centra en la supresión del Plan Prever, que suponía una ayuda de 480 euros en la compra de un coche nuevo dando de baja el viejo, que debía tener una antigüedad superior a los diez años. Desde 1997, año de entrada en vigor del Prever, se han acogido a él un total de 3.623.153 vehículos, un plan que revitalizó el sector y que ahora lamenta su eliminación, sobre todo cuando en España todavía circulan seis millones de coches con más de diez años de antigüedad.

La finalización del Prever, además de frenar la modernización del parque móvil, choca frontalmente con la apuesta ecológica del Gobierno, pues resulta contradictorio la implantación del nuevo impuesto de Matriculación, según el cual paga más quien más contamina, con el cese del Plan, que eliminaba de las carreteras a los coches antiguos, cuando uno sólo de esos vehículos contamina más que 40 nuevos. En el propio Gobierno hubo debate sobre el fin del Prever, pero, finalmente, el ministerio de Hacienda impuso sus argumentos (Solbes duda de que el nuevo impuesto de matriculación recaude lo suficiente) sobre el de Medio Ambiente e Industria, que apoyaba la continuidad de la ayuda.