El Citroën C4 Picasso inaugura un nuevo concepto estético
que la marca gala denomina ‘Visiospace’, fruto de la gran superficie acristalada
de la que hace gala,
destacando el enorme parabrisas.
El Picasso tiene una línea llamativa, soluciones de vanguardia, siete plazas y está bien resuelto.

El salpicadero es espectacular, además de útil y capaz.
El nuevo Citroën C4 Picasso es un monovolumen compacto de avanzada estética, con un frontal a semejanza del C4 del que deriva, y, sobre todo, una superficie acristalada que suma hasta 6,4 m2 con el techo de cristal panorámico. Destaca su longitud (4,59 m, 8 cm más que el Xsara Picasso), con unos pasos de ruedas situados en los extremos de la carrocería, proporcionando una batalla de 2.788 mm, que se traduce en una elogiosa habitabilidad interior. También la anchura (1,83 m) es generosa y 1,66 m la altura. Las vistosas lunas triangulares o de custodia, situadas al principio de las cristaleras laterales, perfilan una cintura alta y uniforme; la zaga está presidida por las grandes ópticas verticales, la enorme luna, practicable, y el no menos capaz portón que facilita el acceso al gran maletero cuya capacidad puede llegar hasta los 1.915 litros.


Soluciones prácticas

El elevado equipamiento de serie del Picasso es otro de los argumentos a su favor.
El Picasso está lleno de soluciones prácticas, como la de los parasoles del enorme parabrisas, que se desplazan de forma ingeniosa. El salpicadero tiene un diseño práctico y agradable a la vista, centrando toda la información en una gran boca en el centro del mismo. A ambos lados, sendas y capaces guanteras y otra, refrigerada, en la que cabe hasta una botella de litro y medio, bajo el equipo de música que está colocado en el centro de la consola. En los extremos del salpicadero, los mandos independientes del climatizador. ¿Y dónde está la palanca de cambios? Pues no existe, bueno, no hay palanca en los modelos que, como opción, montan la caja de cambios automática pilotada de seis velocidades. Una pequeña palanca situada tras el volante multifunción, regulable en altura y distancia, selecciona el programa deseado; si optamos por el secuencial, cambiamos de marcha con las levas colocadas a ambos lados del volante, como los pilotos de F-1.
Los asientos delanteros, auténticos butacones, son confortables, al igual que el espacio para ambas plazas, condición que también destaca en las tres de la segunda fila, cuya modularidad, magnífica, no es mucho menor en la última de dos asientos (que se guardan bajo el piso plano), que permiten incluso acomodarse a personas de cierta envergadura.


De 110 a 143 CV

El nuevo Picasso ofrece cuatro motorizaciones, dos diésel y dos gasolina. Los motores de gasóleo son sendos HDi con filtro de partículas FAP, de 1.560 cc y 110 CV y 1.997 cc y 138 CV, respectivamente, con cajas de cambios manual de cinco velocidades y pilotada y automática de seis. En cuanto a los de gasolina, el menor es el de 1.749 cc de 127 CV y el más potente, 1.997 cc de 143 CV; con idénticas transmisiones que los diésel. Los consumos van desde los 5,9 a 6,1 litros cada 100 km en el caso de los HDi y de 8, a 8,9 litros en el caso de los de gasolina. Con tres acabados, LX Plus, SX y Exclusive, que ofrecen siete airbags, incluido el de rodilla, freno de mano eléctrico, radio CD, climatización cuadrizona, iluminación de ambiente en distintos enclaves de la cabina de lo más sorprendente a la par que efectiva, suspensión trasera neumática, que ofrece un plus de seguridad y efectividad, detección de presión de los neumáticos y un largo etcétera, el nuevo Picasso, que parte de un precio de 19.780 euros hasta 26.380 euros el más equipado, sorprende por su vanguardismo y soluciones innovadoras.


JMA

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DOS PICASSO EN EL MERCADO

La llegada del nuevo Picasso no aparcará al que lo precede. Efectivamente, el Xsara Picasso seguirá fabricándose hasta 2010 junto con el nuevo pintor. Ambos modelos, el actual y el nuevo, se construirán en la factoría de Vigo (el Xsara es gallego desde sus inicios). En el mercado español de monovolúmenes compactos, el Picasso ocupa el segundo lugar en ventas, por detrás del Renault Scenic y delante del Opel Zafira. En Europa, el primero es también el Scenic, seguido del Zafira, VW Touran, el Xsara Picasso y, en quinto lugar, el Ford Focus C-Max.
GAMA y PVP C4 Picasso
1.8 16v LX Plus
19.780 e.
1.8 16v SX
20.780 e.
2.0i 16v CMP SX
22.380 e.
2.0i 16v CMP Exclusive
 24.480 e.
2.0i 16v CAS SX
22.880 e.
2.0i 16v CAS Exclusive
24.980 e.
HDi 110 FAP LX Plus
21.080 e.
HDi 110 FAP SX
22.080 e.
HDi 110 FAP Exclusive
24.180 e.
HDi 110 FAP CMP SX
22.830 e.
HDi 110 FAP CMP Exclusive
24.930 e.
HDi 138 FAP CMP LX Plus
23.280 e.
HDi 138 FAP CMP SX
 24.280 e.
HDi 138 FAP CMP Exclusive 26.380 e.
EQUIPAMIENTO
Paragolpes, molduras laterales y retrovisores exteriores del color de la carrocería; llantas de aleación; equipo de sonido con reproductor de CDs y casetes; dirección asistida; volante regulable en altura y profundidad; aire acondicionado en acabado SE y climatizador en SX y CDX; asiento posterior abatible asimétricamente; cierre centralizado con mando, apertura remota del tapón del combustible y del maletero, etc.
Seguridad: ABS con EBD; doble airbag frontal y lateral; cinturones delanteros con limitador de esfuerzo y traseros de tres puntos; anclajes Isofix; protector de rodillas, etc.